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主题: 渝长厦铁路过境萍乡(莲花),成就赣西交通枢纽

  • 大澳的天空(潇歌)
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  • 发表于:2014/12/5 21:14:03
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(此文由萍乡头条新闻(pxtoutiao)原创首发)
 
背景介绍:重庆至长沙至厦门快速铁路(以下简称渝长厦铁路)是连接中国西南、华中及东南沿海,它起于成渝城市群中心城市重庆,经湖南省会长沙,终止于海西重要城市厦门,是连接西南及成渝地区与华中、东南沿海及海西经济区的国家快速客运铁路通道,是我国“四纵四横”快速铁路客运网的重要补充,是主要承担区域长途客流、兼顾沿线城际客流的快速客运铁路,也是重庆至长沙至厦门沿线重要的旅游观光线。目前该项目正处于项目调研阶段,正争取列入国家“十三五”铁路发展规划。
综合各方信息,渝长厦铁路经过萍乡市的概率非常大,有很大的把握,但我们要牢记不到最后国家发改委正式批复那一刻就不能掉以轻心,必须打起十二分精神来确保渝长厦铁路经过萍乡,使之成为萍乡的南北向铁路,与浙赣线、沪昆高铁、衡茶吉铁路一起形成萍乡的“丰”字型铁路枢纽。所以萍乡头条新闻(pxtoutiao)认为萍乡市应该从以下几方面着手:
1.建议萍乡市委、市政府成立高规格的领导小组推进渝长厦快速铁路定线设站工作,确保萍乡的南北方向铁路早日建成。可由市长李小豹任领导小组组长,市委常委、副市长吴运波任领导小组常务副组长,由市发改委、市交通局(市铁办)、市规划局、沿线各县区以及各有关单位主要负责人任领导小组成员。市发改委或者市交通局的主要负责人兼任领导小组办公室主任,处理日常工作事务。定期与国家发改委、中国铁路总公司、中铁四局、省发改委、省铁办和沿线各兄弟县市衔接工作和协调各方关系。
2.尽全力推动渝长厦快速铁路进入国家“十三五”铁路发展规划,并在萍乡定线设站,从而在“十三五”建成通车。百年株萍铁路是萍乡铁路建设的自豪,但浙赣线、沪昆高铁、衡茶吉铁路都是东西向铁路,萍乡市虽然一直在争取上栗-莲花铁路进入国家和省市规划,但截止2014年依然没有进入江西省铁路规划,如今乘直辖市重庆市和计划单列市厦门市的东风,萍乡获得了千年一遇的机会,搭上了渝长厦快速铁路这艘快船,取得了南北向铁路的入场券。萍乡市曾经高规格争取蒙吉铁路过境萍乡,现在蒙吉铁路已定线走新余,如今的渝长厦铁路将会是未来20年赣西三市最后的南北向铁路的希望所在,如果不争取渝长厦铁路在萍乡定线设站,将会是190万萍乡儿女永远的遗憾!如果渝长厦铁路在萍乡定线设站,萍乡未来将可西连重庆,东达厦门,南至深圳,北往北京,并通过重庆直通兰州、乌鲁木齐乃至欧亚大陆,通过昆明直通东南亚,通过广州直通珠三角,通过郑州去往西北,通过北京直通华北,通过杭州直通长三角,通过厦门直通海西,全面全方位进入全国高速铁路网,从而一举奠定萍乡的赣西交通枢纽地位!
3.全力争取渝长厦铁路在上栗和莲花设站。从目前的消息来看,渝长厦铁路的设计单位中铁四局提供了两种方案,第一方案是长沙-浏阳-萍乡-莲花-永新-井冈山-赣州,第二方案是长沙-株洲北-醴陵-萍乡-莲花-永新-井冈山-赣州。不论从哪个角度来看,选择第一方案可以实现萍乡利益最大化。首先选择经过浏阳,上栗,莲花可以消灭这几个“无铁县”,萍乡与长株潭的联系也更加紧密,萍乡对上栗和莲花的辐射能力也将得到极大的增强;第二,萍乡-株洲-长沙已经有四线铁路并行了,如果渝长厦铁路再选择第二方案,将会在醴陵-萍乡段形成六线并行的情况,而长沙-浏阳-萍乡段无一寸铁路,这是不科学的铁路规划,200-250KM/小时的设计时速也与目前160KM/小时时速的浙赣线重复,因此第一方案是最科学、最合理、最省钱、各方利益最大化的线路。萍乡市一定要加强与长沙(浏阳)、永新、井冈山、遂川等地的沟通和联系,争取在上栗和莲花城区设站。
4.将渝长厦铁路在萍乡的设站从芦溪改为与萍乡北站并站。从萍乡市规划局的文件获悉,萍乡目前规划渝长厦铁路在芦溪路行附近设萍乡东站,但萍乡头条新闻(pxtoutiao)认为将渝长厦铁路设站在萍乡北站北站房才是萍乡利益最大化之举:一是与萍乡北站并站可以成就萍乡铁路十字枢纽,全国人民都可以在萍乡北站无缝换乘,极大地增强了萍乡对周边县市的辐射力;二是萍乡地域面积狭小,目前已经有萍乡站和萍乡北站两个客运大站,如果渝长厦铁路再在芦溪新设一个萍乡东站,将分散萍乡铁路的输送能力,不利于萍乡主城区的做大做强,白白浪费了一个成为铁路十字枢纽的机会;三是与萍乡北站并站,有利于湘东地区(湘东区、醴陵市)前往萍乡北站坐车,芦溪与萍乡北站的距离并不远,为了萍乡整体大局,芦溪做适当的牺牲是应该的,到时候增开萍乡北站-芦溪-武功山的客运班车就可以。总之,希望萍乡规划部门更加全面的考虑,重新对渝长厦的设站进行评估,争取在渝长厦全线定线前调整为在萍乡北站设站。
5.加强对渝长厦铁路在萍乡定线设站的舆论宣传。从前期来看,湖南省的湘潭、株洲、浏阳都在各自的日报上刊登了“抢路”新闻报道,营造渝长厦会过境的舆论氛围,相反,萍乡在官媒上没有任何发声,也就造成了萍乡民众的不理解和争取铁路的被动局面。目前有关渝长厦快速铁路的各类帖子、文章的点击率已经超过了100万人次,萍乡市委、市政府必须重视渝长厦铁路的宣传工作,要主动出击,在萍乡日报、大江网、江西日报等各类媒体上密集宣传渝长厦铁路将在萍乡顶线设站的消息,从而在舆论上获得正面回应和支持,营造出渝长厦铁路过境萍乡的既定事实。
6.不掉以轻心,严防周边其他县市抢路行为,死守渝长厦经过萍乡主城区的底线。目前渝长厦铁路线路还在调研阶段,还没有正式定线,一定要吸取宜春市痛失蒙吉铁路的教训,要防止宜春、安福等地的抢路行为,多与中铁四局联系和沟通,尽力配合设计单位的工作,各有关单位时刻保持跟进渝长厦铁路的每一步进程,确保这条萍乡的南北铁路主动脉不在最后关头意外丢失。做最好的准备,也要做最坏的打算,如果最终湖南方面决定走长沙-株洲-醴陵-萍乡的线路,萍乡的最终底线是渝长厦铁路在萍乡主城区设站,并往南去莲花、井冈山,一定要确保渝长厦贯穿萍乡主城区和莲花,带动莲花的发展。在争取到渝长厦铁路的基础上,再去争取南昌-萍乡城际铁路,浏阳-上栗城际铁路,醴陵-萍乡城际铁路,吉永泉铁路往西延伸到萍乡,为萍乡的放射性网状铁路枢纽梦奋斗!
最后再次呼吁190万萍乡人民团结起来,与萍乡市委、市政府一道,为争取渝长厦铁路在萍乡定线设站奉献自己的微薄之力,可能就是你的那一份小小的努力,成就了十字铁路交通枢纽的萍乡梦!
 
 
以下是萍乡头条新闻(pxtoutiao)独家整理的有关渝长厦铁路的各方官方信息的全记录:
One:2014年6月9号中铁第四勘察设计院集团有限公司在萍乡调研,市领导和有关部门参加了会议,会上市委常委、副市长吴运波强烈要求调研组将上栗、莲花纳入该铁路规划。
Two:6月10日中铁第四勘察设计院集团有限公司来莲花调研渝长厦铁路项目时,县委书记夏兴、县长刘乡充分阐述了该铁路途径莲花的重大意义,并明确表达了全县上下争取这条铁路途径莲花的强烈决心。
Three:6月11日,铁四院渝长厦快速铁路项目钟绍林总工率专家组一行来到吉安市,就渝长厦快速铁路规划研究进行调研座谈。
Four:6月12日,中铁第四勘察设计院站场处副总工程师钟绍林一行7人来赣州市,开展渝(重庆)长(长沙)厦(厦门)快速铁路规划研究调研。开展渝长厦快速铁路项目调研是为将该项目争取列入国家“十三五”铁路发展规划的基础工作。
Five:上栗县发改委2014年上半年总结:积极争取铁路项目。为促进区域协作和经贸往来,促进我县旅游资源的开发和建设,结束我县没有铁路的历史。恰逢中国铁路总公司开展渝长厦铁路长沙至赣州段规划研究的时机,我县联合莲花县、浏阳市行文到中铁第四勘察设计院集团有限公司,积极争取我县纳入线路规划,并列入“十三五”建设规划。
Six:上栗县积极争取渝长厦快速铁路长沙至赣州段。一是配合规划研究调研组将渝长厦快速铁路长沙至赣州段尽快列入国家十三五铁路建设规划;二是会同浏阳市、安源区、莲花县、永新县、遂川县向铁四院专家组行文争取渝长厦铁路中线方案经过上栗县;三是计划整合200亩土地作为渝长厦铁路土地综合开发利用。摘自江西上栗网每日政务第118期(2014年7月9日)
Seven:市委市政府和县委县政府对该铁路规划非常重视,均已召开专题会议进行研究,并在密切跟踪。市委市政府已会同赣州、龙岩向铁四院和相关部门行文,并指派专人负责跟踪;莲花县委县政府已会同浏阳、上栗、永新、井冈山、遂川向上行文,并请老阿姨出面向国家发改委、交通部、民政部门等单位写信表达老区人民的强烈愿望。莲花县领导已携相关部门赴武汉向铁四院和江西省铁办负责人汇报衔接,并和湖南铁办、浏阳一起向铁四院作了专题汇报。市县两级近期将再次赴相关部门汇报争取。(综合信息)
Eight:长沙市委办公厅信息处转市发展和改革委员会回复:据了解,受中国铁路集团总公司的委托,中铁四院正着手编制渝长厦快速铁路长沙至赣州段的线路规划方案,您在留言中关于修建南、北支线的建议方案,该院在其研究方案中已进行了研究和比选。目前,该院初步提出了两套方案:一是从黔张常快速铁路沿长益常城轨、长株潭城轨通道至长沙火车站,再经浏阳接江西;二是从黔张常快速铁路沿长益常城轨通道至长沙西二环,再经株洲北至江西。不过,其中尚未提及具体线路走向和车站站位设置。根据国家铁路网规划编制工作的一般规律,项目研究方案在进入正式规划前,会充分征求沿线省、市政府的意见和建议。今年6月,中铁四院已派人来长沙进行调研。目前,省、市有关部门正积极进行高位协调,争取渝长厦快铁项目选定最有利于湖南和长沙经济社会发展的规划方案。(摘自长沙政府网)

Nine:加快推进渝长厦快速铁路前期工作,尽快启动沪昆复线湘潭至宜春段工程建设。——摘自《萍乡市新型城镇化规划》(2014-2020)第48页。做好萍乡市铁路布局规划,逐步扩大铁路通达范围,特别要积极争取渝长厦快速铁路在萍乡定线设站(包括上栗西站、萍乡东站、莲花西站),形成以浙赣铁路、沪昆高铁、渝长厦快速铁路为主干,企业运输铁路线路为支线的铁路运输网络。——摘自《萍乡市新型城镇化规划》(2014-2020)第68页。
Ten:8月12日,吉安市发改委调研员彭浒明、副主任周小健率中铁四院调研组一行,在遂川县开展铁路建设调研并召开座谈会。
Eleven:8月14日,铁四院渝长厦快速铁路项目钟绍林总工程师率专家组一行来到永新,就渝长厦、咸宜井快速铁路规划研究以及分文铁路改造进行调研座谈。
Twelve:8月21日市长信箱的回复:关于渝长厦快速铁路相关问题的回复我市规划部门一直以来将国家规划中的渝长厦快速铁路落实到规划中,从萍乡市一体化发展战略规划到萍乡市交通发展规划,从中心城区总体规划、县城总体规划到控制性详细规划,都控制预留了九条可能线位的廊道。为渝长厦快速铁路在萍乡境内定线和设站奠定了空间基础和技术可行性。我市交通部门主动对接铁路总公司规划设计单位,从社会效益的必要性和技术经济的可行性等方面充分论证,积极促成渝长厦快速铁路在萍乡市域的定线工作,提出我市的线路规划建议:渝长厦快速铁路由上栗金山进入,仍在上栗县城西北侧设站。经上栗县长平、福田、彭高、赤山进入安源区高坑镇,跨杭南长客专、沪昆铁路,进入芦溪县芦溪镇,在芦溪镇路行设萍乡东站,同时满足萍乡城区与芦溪县、武功山风景名胜区、甚至宜春市的客运需求。经芦溪县上埠、南坑后进入莲花县六市乡、坊楼镇、荷塘乡,在莲花县城西侧设站,经神泉乡,在三板桥乡上跨衡吉铁路,进入吉安市境内。方案二萍乡境内线长118公里,上栗站——萍乡东站间距38公里,萍乡东站——莲花西站63公里。线路经过的廊道,没有异常地质变化,廊道内可规避煤炭采掘区。由上栗县借长沙浏阳市的地缘优势和长株潭发展战略之力,同时浏阳市也急需利用铁路的巨大动力引擎作用,促成渝长厦快速铁路线路由浏阳进入上栗县;同时由莲花县积极联合永新县和赣州地区的县市打好革命老区牌,充分利用中央出台苏区振兴政策,争取渝长厦快速铁路线路由莲花县进入吉安市境内。

Thirteen:四县市联合向国家民政部行文《关于恳求将莲花、永新、井冈山和遂川纳入渝长厦铁路长沙至赣州段规划的请示》,用八大理由充分理论渝长厦铁路经过四县市的正确性,并最后强调规划建设长沙—萍乡—莲花—永新—井冈山—遂川—赣州铁路,是罗霄山片区扶贫攻坚工作的重要切入点和重大举措,也是利在当代、功在千秋的民生实事。按照“优先考虑、重点扶持、专门安排、单独解决”的扶贫开发工作原则,我们四个县市恳求民政部启动罗霄山片区区域发展与扶贫攻坚部际联席会议制度,协调国家发展改革委、交通运输部和中国铁路总公司,建议将莲花、永新、井冈山和遂川四个县市整体纳入渝长厦铁路长沙至赣州段规划。.
Fourteen:重庆长沙厦门高速铁路:
所在地/经由:重庆,经黔江、湖南张家界、常德、长沙(经浏阳、萍乡、井冈山)至江西赣州、福建龙岗终至厦门。包括渝黔铁路、黔张常铁路、常益长、长赣、赣龙、龙厦铁路等。
主要技术标准:国铁1级,双线、电力、200-250KM/h。功能定位:是连接成渝地区与华中地区的快速铁路通道;是湖南与川渝地区、东南沿海地区的最便捷的快速铁路通道,同时连接了湖南东北部的主要城市。
建设时序:十三五开工。
总里程1619公里。
投资1130亿元。
我省境内里程556公里。
我省境内投资655亿元。
前期工作情况:常益长:工可;长赣:规划研究;黔张常:初步设计,2014年开工.
备注:其中利用既有赣龙厦铁路429KM,请求项目进入“十三五”规划。
项目进展补充:常益长段定测已完成;长赣段正在进行规划研究;黔张常段已完成初步设计。
重庆长沙厦门高速铁路细化里程:重庆-鄂湘省界359KM,投资435亿元;鄂湘省界-常德260KM,投资280亿元;常德-益阳-长沙201KM,投资275亿元(其中枢纽内配套黄金镇-湘潭北段38.2KM,投资55.8亿元);长沙-湘赣省界95KM,投资100亿元;湘赣省界-赣州275KM,投资295亿元;赣州-厦门429KM。(以上摘自湖南省政府向国家发改委、中国铁路总公司最新行文)
 
(以上由萍乡头条新闻(pxtoutiao)独家综合各方信息,属于萍乡头条新闻(pxtoutiao)原创)
 
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